Pontiac GTO 1970

Le moteur V8 de 400 pouces cubes L74 Ram Air III développe une puissance de 366 chevaux et est équipé d’un carburateur Rochester Quadrajet à quatre corps. La transmission est une boîte manuelle Muncie M20 à quatre vitesses reliée à un essieu arrière non original de type 10-bolt avec rapports de 3,55 et un différentiel Saf-T-Track. Le véhicule arbore la carrosserie hardtop peinte en Granada Gold aux reflets bronze et verts, ornée des décalcomanies Judge sur les ailes avant, le hayon et le long des bas de caisse. La peinture bi-composante présente des rayures longues sur la partie inférieure du corps, des bulles dans une section courbée, un aspect ondulé et un bord rugueux sur l’autocollant près de l’ouverture de la portière conducteur. Les éléments extérieurs incluent les narines Ram Air à embouts noirs, un tachymètre monté sur le capot, un grand aileron arrière, des pare-chocs chromés avec feux arrière intégrés et des doubles sorties d’échappement avec embouts fendus. La circulation se fait sur des jantes Rally II de 14 pouces coiffées de caches centraux PMD et chaussées de pneus 225/70R14. L’habitacle en vinyle Sandalwood comprend des sièges avant baquets à coque plastique avec appuie-tête intégrés et une banquette arrière munie de trois ceintures marron. Le tableau de bord présente un entourage chromé simulé, un volant rigide à jante texturée marron et cache central PMD, ainsi qu’une console centrale simple abritant le levier Hurst à poignée T montrant des traces d’usure sur la housse du compartiment. Les panneaux de porte sculptés arborent une garniture chromée avec insert à couture oblique, tandis que les moquettes dorées recouvrent le plancher et le ciel de toit perforé en vinyle Sandalwood. Des harnais adhérents sont fixés sur les sièges avant. Le coffre contient un tapis gris, la roue de secours et le cric. La suspension utilise des ressorts hélicoïdaux à l’avant indépendant et une configuration quatre bras avec ressorts hélicoïdaux à l’arrière. Les freins avant sont à disques assistés et les arrière à tambours assistés. Le dessous de caisse peint en noir satiné présente quelques taches de rouille superficielle sans fuite visible, abritant un échappement double avec silencieux inox. La restauration s’est déroulée entre 1999 et 2012 comme l’attestent les reçus, accompagnés de la documentation de la Pontiac Historical Society. Le compteur affiche 5376 miles. La corne ne fonctionne pas, les essuie-glaces sont inopérants et les feux de marche arrière sont défectueux.