Plymouth GTX 1967

Le Plymouth GTX de 1967 est un cabriolet rare, l’un des 686 exemplaires produits cette année-là. Le véhicule conserve son numéro de série d’origine RS27L77207409 et a appartenu à Dave Ferro depuis qu’il avait dix-sept ans. Il est resté stocké pendant trois décennies dans une installation climatisée avant d’être entièrement révisé. La voiture n’a parcouru que 481 miles depuis l’achèvement des travaux. Elle réalise un 0-60 mph en 3,78 secondes et passe le quart de mile en 11,63 secondes. Le moteur est un bloc Dodge Charger de 1969 de 440 pouces cubes équilibré et calibré d’usine. Il présente des alésages rectifiés à 0,030 pouce avec un vilebrequin forgé et des pistons forgés. Un arbre à cames hydraulique Mopar 509 équipe le moteur qui dispose de culasses Mopar usinées et polies avec des sièges de soupapes triple angle. L’admission est assurée par un collecteur Weiand Chrome Tunnel Ram alimenté par deux carburateurs Holley chromés et polis de 390 CFM. Un système NOS injectant 150 chevaux est installé. La lubrification utilise une combinaison de pompes à essence électriques et manuelles Holley. Les gaz d’échappement s’évacuent via des collecteurs Mopar revêtus de céramique vers deux silencieux Glass Pack en acier inoxydable avec sorties latérales. Le refroidissement fait appel à un système renforcé avec ventilateur électrique auxiliaire et durites tressées en acier inoxydable de qualité aéronautique. La transmission est une boîte automatique 727 construite pour la performance à trois vitesses avec un corps de valve manuel à schéma avant et des bandes Kevlar. Le différentiel arrière mesure huit pouces et trois quarts avec un rapport de pont de 3,91:1 et un système Suregrip Positraction assurant le glissement limité. La suspension entièrement poudrée utilise des silentblocs en polyuréthane, une barre antiroulis avant, des cardans Lakewood universels et des amortisseurs KYB à gaz ajustable. Des connecteurs de sous-châssis en acier personnalisés renforcent la structure. Le freinage avant a été mis à niveau vers des disques. Les roues Weld Racing légères d’époque sont montées avec des pneus M&H Racemaster 275/60/15 arrière de type cheater slicks homologués pour la route. L’intérieur et le dessous du véhicule ont reçu des distinctions lors de concours. La carrosserie a été primée pour sa peinture. Le véhicule a remporté plusieurs prix dont un score parfait de cent points à Carlisle deux fois, ainsi que des premières places aux Mopar Atlantic Nationals, Maple Grove et Mopar Nationals. Il figure dans le Top Ten Street Machine de l’ISCA et du World of Wheels. Des articles lui ont été consacrés sur les couvertures ou en vedette dans High Performance Mopar Magazine en juin 1994 et mai 1992, Performance for the CHRYSLER Car Enthusiast Magazine en janvier 1992 et PPG Repaint Reporter en hiver 1995. Le bloc moteur d’origine, le capot GTX standard ainsi qu’un système d’injection de carburant F. A. S. T. avec collecteur à quatre corps sont disponibles séparément.