Ford Mustang 1970

Ce coupé fastback de 1970 Ford Mustang Boss 429 Tribute arbore une carrosserie peinte en Grabber Orange au fini miroir. Le capot intègre l’entrée d’air emblématique du Boss 429 et les ailes avant sont complétées par des spoilers avant et arrière ainsi que des glaces de pare-brise à lamelles. Les portes se ferment avec une sensation solide et la peinture est uniforme sur le coffre, dont le hayon et les montants ont été repeints en couleur carrosserie. La calandre, les garnitures chromées et les joints de carrosserie semblent avoir été remplacés. Toutes les vitres sont neuves. Le véhicule roule sur des jantes Magnum 500 de 15 pouces chaussées de pneus Cooper Cobra radiaux. L’intérieur blanc présente une moquette neuve, un ciel de toit en excellent état et des panneaux de porte moulés récents. Les sièges ont été recousus et garnis d’une nouvelle sellerie tandis que les ceintures de sécurité sont des reproductions de qualité. Le tableau de bord est protégé par une console centrale neuve et le pavillon central accueille un volant custom gainé de cuir avec prise en main rembourrée. Un levier de vitesses à cinq rapports traverse la console. L’équipement comprend une colonne de direction inclinable, des feux de lecture fonctionnels et un cadran d’horloge usine opérationnel. Le tableau de bord a été équipé d’un ensemble complet de jauges personnalisées JME. Le moteur est basé sur un V8 460 alésé et bridé pour atteindre une cylindrée de 520 pouces cubes, développant entre 520 et 600 chevaux et 750 lb-pi de couple. Il utilise des culasses en aluminium John Kaase Boss, un collecteur d’admission usine en aluminium avec carburateur Holley à double corps, et une allumage MSD avec distributeur en bille. Les collecteurs d’échappement sont personnalisés et le système de distribution avant comprend des poulies serpentin et un alternateur poli. La batterie est logée dans le coffre comme sur les modèles usine. Le refroidissement est assuré par une pompe à eau en aluminium, un radiateur en aluminium avec ventilateurs électriques doubles et un vase d’expansion. La transmission est une boîte manuelle Tremec cinq vitesses couplée à un différentiel Strange Engineering 9 pouces équipé de rapports Traction-Lok de 3.50. Le train avant utilise un module Heidts moderne avec bras de suspension supérieurs et inférieurs tubulaires, des amortisseurs coilover et une barre antiroulis personnalisée. La direction est à crémaillère. Les connecteurs de sous-châssis ont été installés pour minimiser la torsion de la carrosserie. L’arrière a été reconstruit avec de nouveaux silentblocs, ressorts et blocs de surhaussement. Le véhicule dispose de freins à disques assistés aux quatre roues et d’une échappement double avec silencieux Flowmaster sortant par des embouts polis dans le pare-chocs arrière. Les planchers ont été restaurés et sont solides, peints en noir. Le kilométrage de la restauration est inférieur à 300 miles.