Plymouth Valiant 1967

Le châssis a été entièrement restauré avec chaque écrou et boulon repris. La carrosserie peinte en nuage sur un dolly présente des planchers avant remplacés et des longerons exposés renforcés par encastrement avant positionnement, le tout soudé à l’arc TIG. Le cadre inclut une barre de roulis en chrome-molybdenue soudée TIG peinte pour assortir, avec boucle d’arbre de transmission soudée selon les règles NHRA et liaisons de cadre personnalisées en tube acier 2×3. La rigidité structurelle est élevée, soulevant l’autre pneu avant lors du levage d’un seul de 1-1/2 pouce. Le K-member avant a vu son cordon de soudure pincé retiré pour alléger le poids et des dispositions renforcées ont été ajoutées. La peinture sous la voiture est en POR-15 satin noir après nettoyage complet, avec modifications des arches et lèvres de roue pour l’ dégagement pneumatique. Les garnitures de fenêtre inox 68-69 sont converties, accompagnées de nouveaux joints de vitre et pare-brise. Le moteur actuel est un Mopar 402 Crate Motor fonctionnant avec le système d’alimentation existant. Un airbox personnalisé scelle parfaitement au capot et fonctionne avec les deux moteurs, maintenu par une longue tige pour la course sans filtre à air. L’allumage est un MSD Digital 6. Les soupapes utilisent des leviers de culbuteur à rouleau ajustables installés précédemment. Le moteur précédent était un petit bloc 501 CI, dont le vendeur offre en premier droit d’achat avec les collecteurs personnalisés directement compatibles et le contenu du moteur neuf pour une conversion directe capable de réaliser 9.50s aux dragsters. La transmission est une Pro Trans 904 avec rapport de première bas, arbre d’entrée en billette et arbre principal traité cryogéniquement. Elle inclut un carter profond Mopar Performance avec ramassage étendu et convertisseur ATI 10 pouces. Le levier de vitesses est monté sur une plaque soudée indestructible. L’échappement utilise des collecteurs personnalisés avec brides faites à la main pour l’adaptation des ports, utilisant des collecteurs fusionnés et brides V-Band démontables en 30 minutes sans fuite. Le reste de l’échappement est un tuyau aluminisé de 3 pouces avec H-pipe, silencieux arrière pour le poids et l’isolation, et embouts inox. Le différentiel arrière est un Mark Williams Ford 9-inch complet avec rapports 4.10 et essieux 300M forés au laser à 40 splines. Les goujons de roue sont en titane 5/8 pouces avec écrous en aluminium anodisé dur et rondelles snap. Le cardan est un Mark Williams SFI approuvé en aluminium collé. La direction utilise une boîte manuelle reconstruite à rapport rapide, avec tiges de struts ajustables pour le caster. Les suspensions avant utilisent des fusées configurées par Mark Williams pour les freins avec goujons titane et écrous titane avec rondelles d’ manchon en aluminium personnalisées. Les ressorts arrière sont des Tri City Launchers déplacés dans les longerons du cadre pour le dégagement pneumatique, utilisant des silentblocs polyuréthane. Les freins avant sont des Mark Williams (MW Brakes) avec étriers légers et solides assurant une pédale ferme. Le maître-cylindre est un Mopar neuf de 1-1/8 pouce offrant une pédale dure et d’excellents freins. Un système d’avertissement de pression d’huile basse coupe le moteur via un interrupteur Dead Man, servant aussi de dispositif antivol. La pompe à carburateur s’enclenche avec l’interrupteur pour amorcer le système, permettant un démarrage instantané après stationnement prolongé. L’intérieur comprend des panneaux de porte et garnitures de siège arrière restaurés en OEM, sièges avant rembourrés assortis sur supports personnalisés allégeant le poids. Les charnières de porte sont neuves ou NOS, interrupteurs d’allumage et serrures de porte NOS. Les vitres latérales sont en Lexan teinté, fixes à l’arrière et roulant à l’avant comme l’OEM. Le tableau de bord et les instruments OEM ont été entièrement restaurés, le groupe instrumentaire envoyé chez Redline Gauge Works pour restauration complète. Un voyant système freinage OEM sert d’avertisseur de passage avec interrupteur RPM ajustable. Le coffre contient une cellule à carburant en aluminium alimentant positivement une pompe Barry Grant via des lignes rigides jusqu’à l’avant du véhicule, avec régulateur de pression et ligne de retour vers le réservoir. Le câblage coupe la pompe en cas de basse pression d’huile. Un interrupteur bascule permet le fonctionnement manuel pour maintenance. Une déconnexion approuvée NHRA équipe la batterie dans le coffre. Des emplacements pour extincteur et boîte à outils sont présents, avec un tapis vinyle pied-de-poule OEM. Un aimant affiche “Push Off” pour usage temporaire aux dragsters. Les feux arrière sont NOS convertis en LED, les grilles et baguettes phares restaurées professionnellement depuis des originaux corrects, les feux de stationnement NOS. Les poignées de porte extérieures sont neuves ou NOS.

1967 Plymouth Valiant Berline Silver
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