Plymouth Arrow 1976

Ce Plymouth Arrow de 1976 est une voiture de course street/strip construite à neuf, reposant sur un cadre tubulaire complet avec cage intégrale certifiée NHRA pour des passages en dessous de 9 secondes. La carrosserie a été profondément modifiée et allégée : le capot avant, les panneaux de porte, le plancher et le tablier sont en aluminium, tandis que le pare-chocs avant, le capot et l’arrière en fibre de verre ont été fabriqués par North Georgia Corvettes. La calandre provient d’un Arrow 1979. Le véhicule est propulsé par un moteur HEMI de 604 pouces cubes construit par Jeff Shmanske, produisant 845 chevaux à la volant. Le bloc en fonte grise Mopar présente un alésage de 4,50 pouces et une course de 4,750 pouces. La culasse Edelbrock en aluminium est associée à des pistons Diamond offrant un taux de compression de 10,1:1. Le vilebrequin Ohio repose sur les bielles Crower. L’arbre à cames Lunati offre une levée d’admission de 0,597 et d’échappement de 0,581 pour une durée de 268 degrés à 0,050 pouce avec un calage à 110 degrés. Les fixations sont des boulons ARP. L’alimentation est assurée par l’injection électronique Holman/Holley réglée par Andrew Starr, utilisant deux papillons de 700 CFM et un filtre K&N Viper V10 logé dans l’adaptateur du collecteur d’admission Indy Tunnel Ram. Le système électrique comprend une bougie MSD Blaster HV coil, des fils Taylor et un distributeur Holley HP EFI. La lubrification est gérée par un carter sec Stef’s Performance Products de 10 quarts avec filtre distant Canton. Le refroidissement fait appel à une pompe à eau électrique Mezierie, un radiateur en aluminium Griffin et plusieurs ventilateurs Derale contrôlés par thermostat. La transmission TorqueFlite par Pat Barrett/Level 10 est équipée d’un convertisseur dynamique et d’un corps de valve manuel inversé. Elle transmet le mouvement au différentiel arrière Dana élargi avec verrouillage Eaton Detroit Locker et des rapports de 4,10:1. Le châssis a été modifié par JW Racing pour inclure un essieu arrière et une suspension à bras oscillants arrière. La direction est assistée via un système crémaillère avec volant amovible. Les freins Wilwood à disques sont installés aux quatre roues, commandés par un maître-cylindre et une pédale neufs, avec des lignes de frein neuves et un line lock. L’avant utilise des bras oscillants ChassisWorks Varishock avec VariStrut de 4 pouces de course. L’arrière est stabilisé par une suspension à quatre barres, des amortisseurs QA1, des barre anti-soulèvement de 4,5 pieds et un localisateur de trajectoire wishbone. Les roues Weld sont montées sur le véhicule. L’intérieur comprend les sièges Kirkey Model 41 et un tableau de bord Autometer. Le système électrique est entièrement fonctionnel avec des feux LED incluant les phares Holley, les clignotants et la corne. Un interrupteur d’arrêt de batterie externe est installé. La cage latérale gauche s’ouvre pour accueillir des conducteurs jusqu’à 1,96 mètre. Le véhicule a été développé pendant dix ans après avoir servi de coureur de rue au Michigan avant d’être redessiné en voiture Pro Street show/go et capable de piste. Il ne comprend pas de parachute mais dispose d’une cellule de carburant de 12,5 gallons.