Datsun 280Z 1978

Le 1978 Datsun 280Z présente une carrosserie ayant fait l’objet de réparations antérieures avec une corrosion minimale comparée aux autres modèles Z. Une légère oxydation affecte la partie arrière des bas de caisse, tandis que les longerons et le plancher sont indemnes. La voiture est enregistrée comme véhicule classique et n’est pas destinée à un usage quotidien. Le moteur 1983 issu d’un 280ZX Turbo a été entièrement reconstruit il y a environ 5 000 miles avec des pistons forgés, des axes de piston, de nouveaux paliers de vilebrequin et bielles. La culasse a été modifiée pour passer des poussoirs hydrauliques aux poussoirs secs, accompagnée d’un arbre à cames amélioré et d’une joint de tête métallique de 2 mm. Le système de refroidissement comprend un radiateur aluminium trois noyaux avec intercooler relié par des tuyaux soudés en aluminium de 2,5 pouces, ainsi qu’un échangeur thermique pour l’huile. L’alimentation en carburant est assurée par des injecteurs RC de 750cc, une rampe Pallnet, des raccords et flexibles AN, un bloc sous vide, un régulateur de pression Aeromotive, une pompe Walbro 255, un pré-filtre de 100 microns et un post-filtre de 10 microns. La gestion électronique est confiée à un Megasquirt 3 EMS utilisant des bobines séquentielles/COP/LS. Une estimation non validée par banc place la puissance autour de 300 chevaux. Le turbo GT3071R à roulements biliaires est refroidi par huile et eau. La transmission manuelle T5 de 1983 est couplée au moteur via des pédales issues d’un autre modèle Z, remplaçant l’automatique d’origine. Le différentiel R200 de 1983 intègre un système à glissement limité NISMO provenant d’une 300ZX de 1991. Les demi-arbres CV Wolf Creek Racing sont évalués pour environ 800 chevaux. Le châssis utilise des amortisseurs Ground Control avec ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs Tokico Illumina réglables sur cinq voies. Des bras de suspension avant et arrière ajustables, ainsi que des tractions avant, ont été installés. Tous les silentblocs sont en polyuréthane. Des barres antiroulis ST équipent l’avant et l’arrière. Des plaques de carrosserie pour le carrossage à l’avant sont boulonnées. Une barre de struts arrière soudée et une barre de tractions avant triangulée ajustable renforcent la rigidité. Les freins comprennent des durites en acier inoxydable, des étriers Wilwood à quatre pistons à l’avant provenant d’une Arizona Z car et une conversion disques avec étriers de 240SX à l’arrière. L’intérieur comprend un siège conducteur Corbeau FX1 Pro et un siège passager Corbeau Forza. Des harnais cinq points sont installés pour les deux places, ainsi qu’un demi-coffre de sécurité soudé quatre points. Le tableau de bord intègre des jauges pour le rapport air/carburant, la température d’huile et la température du liquide de refroidissement. Un volant après-vente est présent. Le câblage Painless remplace tout le filage d’origine. L’extérieur arbore des ailes avant évasées en fibre de verre ZG, un pare-chocs avant aérodynamique MSA en polyuréthane, un splitter avant aluminium, des conduits de refroidissement pour les freins et un aileron arrière BRE en fibre de verre. Les roues Rota RKR de 17×9.5 sont chaussées de pneus NT01. Le véhicule nécessite un réglage fin du Megasquirt pour résoudre un décrochage à haut régime pleine charge, et la marche arrière ainsi que les feux associés ne sont pas câblés.