Chevrolet Camaro 1969

Le Chevrolet Camaro cabriolet de 1969 présente une carrosserie en gris anthracite métallisé avec un vernis poli et des panneaux bien ajustés sans rouille ni dommage visible. Le capot SS, les pare-chocs lisses assortis à la couleur, les feux de position, le spoiler arrière et la moulure d’ouverture de toit sont présents. Une bande hockey stick peinte en deux tons plus foncés que la couleur principale orne la carrosserie. La capote en toile noire a été remplacée ainsi que les joints de carrosserie. Les phales halo LED et les feux arrière à LED complètent l’éclairage. Le véhicule roule sur des jantes Schott Tomahawk centre-lock de 18 et 19 pouces montées avec des pneus Bridgestone performance. L’intérieur arbore une garniture rouge en cuir véritable sur les sièges, le tableau de bord, les panneaux latéraux, la console centrale et les panneaux latérieurs inférieurs. Quatre sièges baquets personnalisés sont installés, dont les avant ajustables électriquement. Les panneaux latéraux customisés intègrent des poignées Billet et des lumières LED rouges. La console centrale enveloppée de cuir s’étend d’avant en arrière et contient des haut-parleurs, un porte-gobelet, des lumières intérieures et le levier de vitesses à cinq rapports. Le plancher est recouvert d’un tapis personnalisé et de paillasses. Le tableau de bord affiche des jauges Dakota Digital à illumination rouge. Un panneau de commande Vintage Air remplace les anciens câbles pour la climatisation mini A/C. Un système audio rétro avec haut-parleurs dans les panneaux latérieurs inférieurs complète l’habitacle. La colonne de direction réglable chromée est équipée d’un volant Billet Specialties et de pédales personnalisées. Le moteur Blueprint crate 383 stroker développe 431 chevaux et 452 livres-pieds de couple avec des têtes en aluminium, un collecteur d’admission Weiand en aluminium et un carburateur Holley à double alimentation. Le système d’allumage MSD et les collecteurs d’échappement Patriot enduits sont installés. Un alternateur mono-câble, une pompe à eau en aluminium et un radiateur en aluminium avec deux ventilateurs électriques assurent le refroidissement. Les soupapes de culasse en aluminium et l’air cleaner sont peints pour assortir au véhicule. La transmission est une boîte manuelle Tremec 5 vitesses actionnée par un levier American Powertrain White Lightning avec un embrayage hydraulique Centerforce. Le différentiel arrière 10 boulons intègre un Moser 3.73 posi et un couvercle de girdle. Le train roulant Classic Performance Stage 4 comprend des bras de contrôle tubulaires, une barre antiroulis, des amortisseurs coilover ajustables à gaz Hotchkiss à l’avant et des ressorts de réduction de deux pouces avec silentblocs et amortisseurs Fox gas shocks à l’arrière. Les connecteurs de châssis relient l’avant à l’arrière. Le système de freinage Wilwood utilise des disques percés et rainurés aux quatre roues avec des étriers six pistons à l’avant. Les freins sont assistés par un maître-cylindre Wilwood. La sous-carrosserie a été entièrement restaurée, les planchers sont sans rouille et peints avec une protection noire résistante aux éclats. Le moteur est peint y compris le tablier lisse et des panneaux de remplissage avant personnalisés. Le coffre est renforcé et garni, incluant le dessous du couvercle et les charnières, avec un sol en tapis et une couverture de batterie en forme de valise. Un système d’alimentation en carburant neuf et une double échappement avec silencieux Flowmaster complètent la mécanique.