Chrysler New Yorker 1976

Le Chrysler New Yorker Brougham Hardtop de 1976 présente une carrosserie hardtop peinte en Spinnaker White avec un toit vinyle blanc enveloppant les vitres opéra arrière sans couvrir les montants C. La peinture des panneaux inférieurs sous la bande chromée montre une nuance blanche légèrement différente et quelques cloquements témoignant de travaux antérieurs, tandis que la rouille superficielle éparsse sur le châssis reste limitée aux zones habituelles sans atteinte structurelle. Le véhicule arbore un badge Brougham/St. Regis au centre du volant, des phares escamotables, une calandre verticale à grille divisée et des chromes incluant les pare-chocs, l’entourage des vitres et la pique latérale. Les feux arrière verticaux sont positionnés aux extrémités pointues des ailes arrières au-dessus du massif pare-chocs. La motorisation est assurée par un V8 400 ci de remplacement équipé d’un carburateur unique à quatre corps, développant 210 chevaux et installé à 40 000 miles pour une kilométrage actuel d’environ 60 000 miles sur le moteur. La transmission est une boîte automatique Torqueflite A727 à trois vitesses transmettant la puissance aux roues arrière via un différentiel avec un rapport de pont de 2,91. Le train roulant avant utilise des barres de torsion indépendantes et l’arrière repose sur des ressorts à lames.L’intérieur se distingue par une garniture bleue incluant le ciel de toit, la moquette et les panneaux de porte en vinyle avec appliques bois et bordures chromées. Les sièges avant sont des baquets rembourrés à boutons en vinyle bleu avec un accoudoir central pliable formant petit siège médian, tandis que l’arrière dispose d’une banquette originale similaire. Le tableau de bord est entièrement recouvert d’un placage bois. La climatisation n’est pas fonctionnelle et le moteur tournait de manière irrégulière avant son réchauffement lors du test routier. Le véhicule roule sur des jantes Mopar Road 15 pouces munies de pneus à flancs blancs 225/75R15. Un système d’échappement unique est installé et l’ensemble du circuit carburant a été renouvelé avec le réservoir, les lignes, le capteur et la pompe. Les amortisseurs ont été remplacés sur toute la largeur, l’huile moteur a été changée récemment ainsi que celle du différentiel arrière, et les bougies et fils de bougies sont neufs. Le liquide de refroidissement a été vidangé. L’historique documenté indique trois propriétaires au total, une acquisition neuve chez Bermont Motors à Gilbertsville en Pennsylvanie et un usage principal par l’épouse du premier propriétaire jusqu’en 1998. Le véhicule est garagé et les papiers sont en règle.