Datsun 280z 1978

Ce véhicule est une Datsun 280Z de 1978 qui a été fortement modifiée au cours des 25 années où je l’ai possédée. J’ai acheté la voiture sous forme d’une coque avec un moteur, des sièges et un tableau de bord. J’ai converti le véhicule d’une boîte automatique à une boîte manuelle en installant des pédales provenant d’un autre Z. Ensuite, j’ai remplacé le moteur d’origine par l’ensemble de la transmission d’un 280ZX Turbo et ai depuis installé un système Megasquirt et reconstruit le moteur, entre autres modifications. La voiture développe probablement environ 300 chevaux et une similarité en couple, mais nécessite quelques ajustements ou un système EFI plus moderne. Elle roule de manière assez rude, mais fonctionne bien comme une voiture de piste. Le véhicule présente peu de rouille. J’ai réparé plusieurs des zones qui posaient problème avant. Il y a un peu de rouille sur l’arrière des bas de caisse, mais pas suffisamment pour me préoccuper. Je dispose de deux panneaux de rechange que je comptais souder, mais n’ai jamais eu le temps. Cette voiture n’est certainement pas adaptée à une utilisation quotidienne – elle est trop rude et inconfortable pour cela. Cependant, elle est parfaitement conduite – j’ai parcouru des heures jusqu’à Summit Point, effectué des jours de piste, puis suis rentré chez moi. C’est dur, mais faisable. Cette voiture serait idéale pour être complètement convertie en une voiture de piste ou pour y apporter du travail afin de la rendre plus adaptée à la route (installation d’un système HVAC), ce qui n’était jamais mon intérêt. Je la vends en raison de lassitude avec le projet et parce que je m’ennuie un peu. J’ai eu cette même voiture pendant 25 ans et j’avais envie de changer. Moteur/Transmission :
Moteur 1983 280ZXT
Moteur reconstruit il y a environ 5 000 miles avec des pistons forgés, des bagues de bielle, des paliers principaux et secondaires neufs, conversion du culasse d’origine à poussoirs hydrauliques vers poussoirs mécaniques
Arbre à cames amélioré
Joint de culasse en métal de 2 mm
Boîte manuelle T5 de 1983
Pont arrière R200 de 1983 avec unité LSD NISMO provenant d’un ~1991 300ZX
Arbre de transmission Wolf Creek Racing – bon jusqu’à environ 800 chevaux
Turbo GT3071R à roulements à billes, refroidi par huile et eau
Radiateur en aluminium à trois noyaux
Intercooler intercoolé avec tuyaux d’intercooler en aluminium soudés de 2,5 pouces
Refroidisseur d’huile avec adaptateur sandwich
Injecteurs RC 750cc
Rail de carburant Pallnet et raccords AN pour le système de carburant
Bloc à vide Aeromotive FPR
Pompe à essence Walbro 255
Pré-filtre à 100 microns et filtre post-pompe à 10 microns
Système d’injection Megasquirt 3 EMS – séquentiel/COP/colliers LS Intérieur / Électriques :
Siège conducteur Corbeau FX1 Pro
Siège passager Corbeau Forza
Harnais de sécurité à 5 points pour les deux sièges
Cage anti-roulis à 4 points soudée en partie
Compteurs d’air/carburant, température de l’huile et CLT
Câblage Painless – tout le câblage d’origine remplacé
Volant après-vente Suspension / Freins :
Amortisseurs Ground Control Coilovers
Absorbeurs Tokico Illumina 5 voies
Barres de contrôle avant et arrière réglables, bras de direction avant
Tous les joints en polyuréthane – suspension et direction
Barres antiroulis ST avant et arrière
Plaques de camber avant soudées
Barre triangulée avant ajustable soudée
Lignes de frein en acier inoxydable
Calipers Wilwood à 4 pistons avant, conversion de disque de frein arrière 240SX Jantes / Pneus :
Jantes Rota RKR 17×9.5
Pneus Nitto R888 Corps / Extérieur :
Ailes en fibre de verre ZG
Plaque avant MSA en polyuréthane
Splitter avant en aluminium
Ducts de refroidissement des freins
Aileron arrière BRE en fibre de verre Problèmes/Questions :
Le système Megasquirt nécessite un ajustement plus fin depuis que j’ai modifié l’alimentation – il y a une perte d’accélération à haut régime à pleine charge.
La lumière de recul n’est pas câblée.
La voiture est enregistrée comme véhicule classique – non adaptée pour une utilisation quotidienne.
Il y a un léger débit du batterie, que j’ai localisé au niveau de l’alternateur. Cela va assez lentement et je ne conduis pas suffisamment la voiture pour que cela me préoccupe, donc je peux simplement déconnecter le batterie. Problèmes connus : Megasquirt nécessite un ajustement plus fin, lumière de recul non câblée, légère fuite du batterie.

1978 Datsun 280Z Coupe orange
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