Ford Double Trouble 1932

Ce coupé de 1932, surnommé Double Trouble et construit à l’origine par Jay Ohrberg au début des années 80, repose sur un châssis Duece Factory étiré de trois pieds, renforcé et peint en rouge. La carrosserie Hot Rod Westcott a été modifiée avec un pare-brise écourté de deux pouces et une calandre abaissée pour accueillir les essuie-glaces intégrés au capot. La peinture rouge classique est lisse et brillante, ornée de filets dorés. Le capot étiré n’est pas actuellement installé sur le véhicule. Les phares sont équipés d’ampoules haute intensité tandis que les feux arrière adoptent un style 1939 en forme de larme avec des points bleus. Une antenne électrique est noyée dans la carrosserie et une plaque d’immatriculation est encastrée. Un couvercle ajouré recouvre le réservoir d’essence. Le véhicule est propulsé par deux moteurs V8 454 big block combinant 908 pouces cubes pour une puissance de 1 000 chevaux. Chaque moteur dispose de son propre démarreur, de sa pompe à eau en aluminium et de ses propres jauges d’huile et de température. Les composants incluent des arbres à cames Comp Cams, des collecteurs Moon avec carburateurs Weber doubles corps, des systèmes d’allumage Vertex magneto et un système au nitrous oxyde. Des soupapes à ailettes et des filtres à air sont montés sur les moteurs. Un radiateur Walker avec ventilateur électrique assure le refroidissement. Les deux moteurs sont reliés par une chaîne lourde et des pignons personnalisés, bien que cette connexion soit déconseillée pour la conduite. La transmission est une boîte automatique Turbo 400 équipée d’un kit de passage B&M, d’un carter en aluminium poli et d’un radiateur à huile distant. Un arbre de transmission chromé relie la transmission au différentiel Franklin quick change arrière avec engrenages Posi et un centre en aluminium poli. Le train avant utilise un essieu Super Bell abaissé de quatre pouces, des ressorts à lames Posie Super Slide, des bat wings et des amortisseurs chromés. L’arrière est suspendu par un système à quatre bras avec barres de contrôle polies, une barre antiroulis et des chocs gaz réglables. Les freins à disques sont présents aux quatre roues avec des étriers polis. L’intérieur comprend une banquette avant et un siège arrière rembourrés dans un tissu gris assorti au ciel de toit amovible style cabriolet. Un volant en cuir complète l’habitacle. Deux jeux de jauges et deux systèmes d’allumage séparés sont installés, avec un tachymètre et un compteur de vitesse partagés. Le levier de vitesses automatique est positionné au plancher mais imite l’apparence d’un sélecteur manuel. Un coffre à bagages arrière est entièrement fini et garni intérieurement pour correspondre aux sièges avant. Le dessous du véhicule est construit selon des standards d’exposition.