Plymouth P11 1941

Le Plymouth P11 Deluxe Sedan de 1941 présente une carrosserie peinte en Brandywine, un bordeaux foncé tirant vers le violet, avec un effet de patine simulée et un vieillissement aérographié. Le capot et les ailes avant arrondies arborent également cet aspect rouillé et vieilli. La calandre ovale aplatie est fendue par une forme en V verticale ascendante. Les phares ronds sont montés sur chaque aile avec des bagues chromées, tandis que les clignotants ronds ont été intégrés dans la carrosserie devant les ailes. Le pare-brise sans montant est divisé et s’élance vers le sommet pointu de la voiture. Une pique décorative chromée longe la ceinture supérieure. L’avant ne possède plus de pare-chocs, celui-ci ayant été supprimé, tandis que l’arrière conserve un pare-chocs chromé propre ainsi que des bagues pour feux arrière. Les vitres latérales sont absentes, les portes avant et arrière étant dotées d’un logo commercial et d’un nom peints sur leurs côtés. La lunette arrière allongée et ovale confère un style torpedo à l’arrière. La propulsion est assurée par un moteur V8 Chevrolet de 350 pouces cubes équipé d’un carburateur 4 corps et d’une admission Edelbrock, couplé à une boîte automatique TH350. Le véhicule roule sur des roues American Racing Torque Thrust polies de 18 pouces montées avec des pneus basse profile. Le châssis en X est peint en noir mat, avec un traitement antirouille appliqué sur les planchers. Les ailes intérieures présentent une patine et de la boue routière. Des réparations par insertion ont été effectuées au niveau du sol, les trous étant bouchés à l’éponge et peints en noir. Les bas de caisse montrent quelques traces de rouille superficielle et invasive mais restent relativement solides. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux indépendants et la suspension arrière repose sur des ressorts à lames, avec une note de rouille superficielle sur ces éléments. Le différentiel mesure 8-3/4 pouces. L’intérieur combine du tissu gris faux suède en haut, des panneaux médians en velours marron et une bande de moquette grise en bas. Les sièges avant sont modernes, recouverts d’un tissu large avec des côtés clairs et des inserts marron à rayures verticales, séparés par un grand accoudoir central. La banquette arrière correspond aux sièges avant. Le tableau de bord tout acier a été modernisé et peint en noir avec une face avant et supérieure bordeaux. Il accueille un volant Grant GT rallye, des jauges VDO analogiques à cadran noir et chiffres blancs avec bagues noires, ainsi qu’une radio numérique chromée au centre. Des interrupteurs orange et des poignées usinées sont présents sur le tableau de bord. Un boîtier de chauffage argenté est installé sous la console. Le ciel de toit en tissu gris est en excellent état. Les boutons et leviers sont en bakélite et chrome. Le système de freinage avant utilise des disques assistés, tandis que l’arrière dispose de tambours assistés. L’échappement double se termine par deux silencieux style glasspack. Un radiateur en aluminium équipe le compartiment moteur. Les fils électriques semblent neufs et souples. Le maître-cylindre a été remplacé. La direction est facile et la voiture accélère sans à-coups. Le freinage d’urgence est droit et efficace, offrant un confort de roulement doux. Cependant, les clignotants ne fonctionnent pas et les essuie-glaces n’effectuent aucun mouvement.