Plymouth Roadrunner 1969

Le Plymouth Roadrunner de 1969 présente une restauration complète incluant le châssis et la carrosserie. Le moteur est un bloc HP 440 de 1969 numéroté 2536430-5 E440, alésé et surcôté à 499 avec un ensemble rotatif Eagle équilibré. Les culasses en aluminium Trick Flow 240 sont portées pour s’adapter au manifold six pack. La distribution utilise une came Comp CAM part #23-005 avec des soupapes d’admission et d’échappement à levée brute respectivement de.611 et.624. Le système d’allumage comprend un module MSD 6AL et un contrôle de régime MSD 2 Step. La transmission est une boîte quatre vitesses Hemi à 18 splines avec surmultipliée Gear Vendors, dont les boîtiers ont été entièrement reconstruits et poudrés. L’échappement se compose de collecteurs céramisés TTI Harlem Sharp, d’un diamètre de trois pouces et de silencieux Flowmaster. Le différentiel arrière Strange Engineering Dana 60 intègre des engrenages Spicer 410. La suspension avant à barres de torsion a été entièrement reconstruite avec de nouveaux silentblocs et peinte en noir satiné. L’arrière utilise des ressorts à lames neufs et des tringles Caltrack pour le contrôle du patinage. Le freinage avant est assuré par des disques avec Linelocks, tandis que l’arrière conserve des tambours de 11 pouces. Les pneus arrière sont des Micky Thompson 295/55-15 et les avant des Good Year G70/15 à liseré rouge. L’intérieur dispose d’une banquette en vinyle correcte, d’un tapis bouclé authentique et d’un ciel de toit Deluxe. Les panneaux de porte, le tableau de bord et le groupe instrument ont été restaurés. Le volant Roadrunner équipe la colonne de direction. Un tachymètre Autometer analogique et un numérique pour le réglage avec témoin de passage sont installés sur le tableau de bord. La radio d’origine est présente dans l’habitacle, tandis qu’une unité distante et son amplificateur sont cachés sous le repose-pieds arrière. Le toit vinyle a été remplacé par une pièce neuve.

1969 Plymouth Roadrunner emerges Blue
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