Pontiac GTO 1964

Ce hardtop de 1964 arbore une carrosserie peinte en bleu Nocturne avec des paillettes métalliques uniformes. Les panneaux sont alignés avec des interstices réguliers et les portes se ferment sans effort. Le chrome triple plaqué orne les pare-chocs, les garnitures, les poignées, les rétroviseurs et les inserts du capot. Les phares T3 d’origine, la calandre et les feux arrière sont en excellent état, tout comme les emblèmes. Le verre a été remplacé. Les jantes en acier peintes en noir portent des enjoliveurs poverty et des pneus à liseré rouge. Les mécanismes de serrure des portes, les joints de carrosserie et les plinthes de seuil ont été remplacés. Les montants de portes sont peints lisses. L’intérieur blanc présente des panneaux de porte, accoudoirs, poignées, crans et garnitures neufs. La structure métallique intérieure a été repeinte soigneusement. Le repose-main du tableau de bord, le revêtement du ciel de toit, les pare-soleils, les panneaux de bas de caisse et la moquette ont été remplacés. Les sièges baquets avant et la banquette arrière sont rembourrés dans un vinyle assorti. Des tapis de sol de reproduction et des ceintures de sécurité Deluxe complètent l’habitacle. Le compteur de tours d’origine, le levier de vitesses 4 rapports et le volant à quatre branches Deluxe sont présents. Les instruments paraissent frais, les commandes de climatisation et la radio sont impeccables. L’éclairage intérieur fonctionne. Documenté par les services historiques Pontiac, ce véhicule possède des numéros concordants moteur et transmission. Il a été découvert dans un grange après avoir été stocké par un ingénieur GM dans les années 1970. Une restauration hors châssis aux spécifications d’usine a été réalisée avec des pièces d’origine restaurées ou neuves. Le moteur V8 de 389 pouces cubes est équipé de culasses 421 à gros ports, soupapes et ressorts renforcés, de pistons en aluminium, d’un vilebrequin et de bielles moulés. Les carburateurs Tri-Power arborent les étiquettes et mousses correctes. Les caches de soupapes chromés sont d’origine. Les câbles d’allumage datés, les durites et le radiateur renforcé ont été remplacés. Un ventilateur d’embrayage à sept pales est installé. Les codes de ligne d’assemblage ont été recréés sur le tablier. Le dessous du capot est complet avec isolation. Les ailes intérieures et le tablier sont peints en noir satiné. Le coffre, peint en bleu Nocturne, contient une roue de secours, un cric, une clé à molette et un tapis. Le plancher du coffre est métallique sans rouille. Les marques d’inspection d’usine sont visibles sur les joints. Le mécanisme de verrouillage du coffre et le câblage ont été remplacés. Le châssis et le cadre ont été décapés et peints en noir semi-brillant. La suspension et la direction ont été reconstruites avec des pièces neuves ou reconditionnées. L’option F40 comprend une direction à rapport court, des ressorts plus rigides, des amortisseurs et une barre antiroulis. Des amortisseurs en spirale corrects sont montés. Le système de freinage a été entièrement restauré avec de nouvelles durites, un mécanisme de frein à main remplacé et des garnitures métalliques optionnelles. Le circuit d’essence, incluant le réservoir et les tuyaux, a été renouvelé. L’échappement est du style d’origine avec des silencieux de tailles décalées et des sorties relevées. La boîte 4 vitesses manuelle a été reconstruite et le volant moteur remplacé. Les signaux clignotants, l’unité d’envoi de carburant, le compteur de vitesse, le tachymètre, la corne et les essuie-glaces ont été réparés ou calibrés. Le bouton d’air frais a été remplacé et l’interrupteur d’allumage resserré. Un alignement avant a été effectué.