Pontiac Trans am 1978

Ce véhicule est un Trans Am WS6 de 1978 doté d’un moteur W72 et d’une boîte automatique, très bien optionné. Il s’agit d’un modèle numéros concordants. Je suis presque le deuxième propriétaire depuis que j’ai acheté la voiture il y a 10 ans ; l’ex-propriétaire l’avait depuis 1979. La carrosserie est de couleur bleu martinique d’origine. La voiture a été repeinte une fois en 1994 par le propriétaire précédent dans sa couleur d’origine. L’intérieur est principalement d’origine et rare, avec un habitacle noir deluxe. J’ai remplacé le ciel de toit (avec motif original), la boîte à gants et son couvercle (j’ai conservé l’original). La voiture dispose également de l’instrumentation originale sans fissure, des sièges originaux, des panneaux de porte d’origine, un pneu de secours et une béquille. Le compteur affiche 39,XXX miles. L’équipement comprend un intérieur noir deluxe, une climatisation (qui ne fonctionne pas mais pourrait avoir besoin d’un simple recharge), direction assistée, freins assistés, colonne de direction réglable, régulateur de vitesse (fonctionnel), vitres électriques, verrouillage centralisé, désembuage de lunette arrière, ouverture automatique du coffre, et une lumière de carte au plafond. La voiture est équipée de rapports 3.42. J’ai récemment installé des freins neufs à l’avant et à l’arrière, y compris des disques, des plaquettes, des roulements de roue, des joints, des tambours, des mâchoires de frein, des maître-cylindres (j’ai conservé l’original), un kit de câble de frein de stationnement en acier inoxydable. J’ai également installé de nouveaux amortisseurs KYB à gaz à l’avant et à l’arrière. Tous ces travaux ont été effectués en septembre dernier, après 20 miles. Toutes les lignes de freins ont été remplacées (en caoutchouc et principalement en acier inoxydable). J’ai également changé le démarreur (j’ai conservé l’original), la pompe à eau en aluminium, le noyau du radiateur (avec les réservoirs Harrison originaux), les tuyaux de radiateur et un tuyau de chauffage, le fluide de pont arrière, le joint de vilebrequin du pont arrière, la vanne PVC, l’embrayage de ventilateur (depuis usage intensif, j’ai conservé l’original), des courroies, un thermostat (180) et plus encore. J’ai également reconstruit l’alternateur (peut-être original). La voiture roule bien et la transmission fonctionne correctement. Elle est toujours entretenue au garage. Le véhicule nécessite une attention supplémentaire. Il présente quelques traces de rouille dans le rail de cadre arrière côté conducteur (côté passager est en bon état), sur la porte du conducteur (petite zone) et un peu sur les planchers. Plus d’informations sur demande.

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