Studebaker 1949

Ce cabriolet Studebaker Commander Regal Deluxe de 1949 est l’un des 1 702 exemplaires produits à South Bend, Indiana. La carrosserie est peinte en noir avec des garnitures de bas de caisse en acier inoxydable spécifiques au modèle Regal Deluxe et des garde-boue spécifiques. La calandre présente un moulage entre les fentes et une grande pièce rectangulaire au centre. Le pare-chocs avant enveloppant est équipé de grands garde-boue. Les ailes avant comportent des ornements avec lumières et une ventilation derrière des lamelles décoratives. Les ailes arrière incluent des jupes sur les roues arrière. Le capot arbore un ornement en forme de bombe et l’écusson Studebaker sur le nez. Le toit en toile ivoire présente des décolorations, quelques fils lâches et un petit trou. La vitre arrière est en place. Les feux arrière distinctifs comportent quatre segments. Une égratignure est visible près de l’une des jupes. L’intérieur est garni de vinyle oxblood sur les panneaux de porte. La banquette divisée est large, la banquette arrière étant plus étroite en raison de la mécanique du toit souple. Le volant Deluxe Regal ivoire à trois branches et anneau de klaxon est présent. Le tableau de bord peint en noir abrite trois grands jauges à cadrans noirs et lettrage art déco ivoire sur un fond métallique usiné. Le centre comprend une face de haut-parleur métallique ajourée et une radio AM à face métallique. La moquette rouge à pile faible couvre le plancher. Le coffre est propre, partiellement recouvert d’un tapis gris, et contient une roue de secours montée verticalement. Le moteur est un six cylindres en ligne L-head de 226 ci produisant 94 chevaux. Le compartiment moteur apparaît très original avec un bloc peint en vert olive. Un bocal en verre contenant du lubrifiant blanc pour le lubrificateur automatique est présent. Le moteur tourne régulièrement et est silencieux. La transmission est une boîte manuelle Borg Warner T86E à 3 vitesses avec surmultipliée fonctionnelle. Le différentiel arrière possède des rapports de 4.55. Les freins à tambours sont présents à chaque coin. Le train avant utilise des ressorts à lames transversaux et l’arrière des ressorts à lames en configuration nord-sud. Le système d’échappement unique entre dans un silencieux de style d’origine long et sort au-delà du pare-chocs arrière avec un déflecteur décoratif. Les pneus sont neufs. Les freins sont neufs. La batterie est neuve. Le châssis est propre et sec avec une rouille superficielle normale sur les métaux non traités et aucune rouille invasive. Les papiers sont en règle. Plus d’informations sur demande.