Triumph Stag 1971

Le Triumph Stag cabriolet de 1971 présente une carrosserie rouge issue d’une peinture d’origine refaite, avec des panneaux métalliques droits et des jeux bien ajustés. La structure du toit convertible repose sur un support avant en chrome poli autour du pare-brise et utilise un acier texturé noir pour les éléments porteurs. Le tissu de la capote est en toile arrière actionnée à la main et se replie derrière le siège arrière, entouré d’un garnissage chromé large dans la zone de coffre. La carrosserie montre quelques bosses et rayures mais ne présente ni rouille ni inclusions. Une barre B renforce la rigidité structurelle derrière la porte du conducteur. L’avant arbore une calandre avec un design en pointe à double tranchant ornée de chrome, accueillant deux phares et des clignotants orange triangulaires aux coins. Le pare-chocs avant brillant dispose de barres verticales de poussée et porte l’emblème du cerf bondissant au centre. L’arrière adopte un style avec des feux en forme de lance légèrement incurvés sur les ailes arrière, complétés par un pare-chocs enveloppant également muni de barres verticales et d’un voyeur flottant au-dessus. Le chrome du pare-chocs arrière présente quelques débutes de piqûres. Les roues sont des jantes en aluminium coulé de 14 pouces avec un moyeu central orné d’un cerf. L’intérieur est garni de cuir selle profond sur les panneaux de porte et les sièges avant baquets hauts et larges à dossiers rembourrés et accoudoirs longs inclinés. Les panneaux de porte incluent des poches frontales et un actionneur brillant. Le siège arrière est une banquette courbée offrant peu d’espace pour les jambes. Le plancher est recouvert d’une moquette dorée ayant perdu sa couleur brune initiale. Le tableau de bord présente une finition en placage de noyer, des jauges Smith circulaires à cadran noir et des bouches d’aération rondes. Une console centrale abrite un autoradio Pioneer AM/FM/Cassette avec levier de vitesses à boule et interrupteurs pour les vitres électriques. Le tableau de bord est légèrement sale mais entièrement fonctionnel, avec une boîte à gants et une bouche d’air oculaire près du passager. Le moteur V8 de 2997cc est alimenté par deux carburateurs monocorps 175CD inclinés et des tubes d’admission larges en fonte. Les caches-culbuteurs portent le logo Triumph et un couvercle d’admission d’air en fonte argentée est présent. La boîte de vitesses manuelle à quatre rapports est montée directement sur le moteur. Le différentiel arrière porte la désignation 3.70. Le compartiment moteur est propre avec une apparence métallique coulée et aucune corrosion n’est visible dans la zone de transmission. Le train roulant utilise une suspension indépendante aux quatre roues, des freins à disques avant assistés et des freins à tambours arrière assistés. Les silencieux d’échappement sont de style d’origine, flanquant le cardan, les planchers et le cadre en X. L’habitacle inférieur avec ses planchers nervurés et son encadrement est solide sans rouille. Le dessous présente quelques ébréchements de peinture et une surpulvérisation rouge d’usine. Les supports des tours d’amortisseur présentent un léger ébréchement de peinture. Le véhicule démarre rapidement avec un ralenti doux, accélère et roule à vitesse de croisière sans problème. La direction et le freinage sont bons. La capote monte et descend facilement dans un état très bon semblable au neuf. Le propriétaire actuel a acheté la voiture en 1972 comme deuxième acquéreur. Des pièces neuves ou révisées sont disponibles via le Stag Club de Philadelphie.