Willys 1940

Le coupé Willys de 1940 présente une carrosserie peinte en violet avec des sections inférieures noires. Le nez avant pointu et proéminent est flanqué d’anneaux phares en forme de larme séparés par deux grilles formant un sourire. Des évents de capot sont situés près du pare-brise, tandis que les ailes avant larges et la jupe arrière sont peintes en noir. Le coffre allongé arbore la couleur violette principale. Une décoration complexe de pinstriping et de flammes court le long de l’épaule du véhicule. Les feux arrière sont intégrés à la carrosserie. Des barres anti-cabrage dépassent de l’arrière. La peinture présente des défauts incluant des coulures, des rayures, une couleur délavée sur les bas de caisse, un effet peau d’orange, des fissures et des ébréchures principalement en partie basse. L’intérieur dispose de panneaux de porte garnis de cuir violet et noir. Les sièges baquets sont noirs avec des inserts tuck and roll violets. Un volant Budnick est installé sur la colonne. Le tableau de bord numérique bleu personnalisé est logé dans un cadre en aluminium usiné. Un grand compte-tours avec voyant de passage de rapport est monté sur la colonne de direction. Une radio AM/FM/CD avec prises AUX et USB équipe l’habitacle. La console centrale abrite le levier de vitesses B&M Racing. Le sol est recouvert d’une moquette noire à faible pile et le ciel de toit est en vinyle noir. Un harnais RCI 4 points est inclus. Le moteur V8 Dart block de 565 pouces cubes (9,2 litres) développe une puissance déclarée de 815 chevaux. Il est équipé d’un arbre à cames hydraulique à rouleaux, de culasses en aluminium Brodix et d’une injection de carburant Kensler pilotée par un calculateur Holley ECU. Des collecteurs d’échappement évacuent les gaz vers une double échappement passant par des silencieux de course. Les embouts rectangulaires sortent devant les roues arrière. Une pompe à carburant Aeromotive alimente le système. Un ventilateur électrique assure le refroidissement. Quelques gouttes d’huile sont visibles sur la couverture du volant moteur poli. La transmission est une boîte automatique TH400 à trois vitesses. Le différentiel Ford 9 pouces est intégré dans un essieu arrière rétréci. La suspension avant et arrière utilise des amortisseurs coil overs avec barre antiroulis et bras de contrôle quadrilatéraux (four-link). Le châssis tubulaire carré est peint en violet. Un arbre de transmission en aluminium traverse une boucle octogonale. Les freins à disques sont présents aux quatre roues. Le véhicule roule sur des jantes Budnick polies de 15 pouces avec des largeurs profondément échelonnées. L’indicateur kilométrique affiche 22 261 miles. La transmission est arrière (RWD).