Plymouth Arrow 1976

Ce Plymouth Arrow de 1976 est une voiture de course de type street et strip, issue d’une reconstruction complète. Le moteur HEMI de 604 pouces cubes, construit par Jeff Shmanske, repose sur un bloc Mopar en fonte grise alésé à 4,50 pouces avec une course de 4,750 pouces. Il développe 845 chevaux au volant. La culasse Edelbrock en aluminium accueille des pistons Diamond à un taux de compression de 10,1:1. Le vilebrequin Ohio est associé aux bielles Crower. Le vilebrequin est équilibré par un balancier TCI Rattler. L’arbre à cames Lunati présente une ouverture de 0,597 pouce à l’admission et 0,581 pouce à l’échappement, avec une ligne centrale de 110 degrés et une durée de 268 degrés à 0,050 pouce. Les boulons et tiges ARP sont utilisés pour la fixation. L’admission est assurée par un collecteur d’admission Indy tunnel ram et un adaptateur pour Enderle bug catcher. Chaque papillon reçoit 700 CFM avec un filtre à air K&N Viper V10 situé à l’intérieur de l’adaptateur Indy. La liaison des papillons est réalisée par Spencer Speed Shop. L’injection de carburant électronique Hilborn/Holley est réglée par Andrew Starr. Le carter d’huile Stef’s Performance Products en aluminium contient 10 quarts avec filtre et jauge de niveau verrouillable. La pompe à eau électrique Mezier et son boîtier assurent la circulation du liquide de refroidissement. Le radiateur Griffin en aluminium est équipé de raccords AN soudés et d’un réservoir d’expansion en acier inoxydable. Le système de refroidissement comprend un ventilateur intérieur de 4,000 CFM pour le conducteur et des ventilateurs Derale Performance contrôlés par thermostat avec refroidisseur de transmission intégré. Le démarreur est un MSD 6AL2 avec deux étapes, limiteur de régime et bobine MSD Blaster HV. Les fils sont de marque Taylor. Le distributeur Holley HP EFI équipe le moteur. Deux batteries Optima Red Top sont installées. La pompe à carburant externe A1000 Aeromotive et les filtres sont associés à un régulateur, des filtres et un bloc en Y. Le filtre à huile canton remote est installé. La transmission Torqueflite par Pat Barrett/Level 10 possède un corps de valve manuel à motif inversé dynamique. Le différentiel arrière élargi avec verrouillage Eaton Detroit locker est associé à des rapports de 4,10:1. Le châssis est un cadre tubulaire complet avec cage intégrale certifiée NHRA 9 secondes. La suspension arrière est un système à quatre liens avec amortisseurs QA1 et travel VariStrut de 4 pouces avec fusée intégrale. Les barres anti-roulis et les composants de suspension sont fournis par JW Racing. Les roues Weld sont montées sur le véhicule. Les freins à disques Wilwood sont installés à l’avant et à l’arrière. Le système de freinage comprend un line lock, un maître-cylindre, une pédale de frein et un système de direction à crémaillère. Les lignes de frein sont neuves. Le capot en fibre de verre, le pare-chocs avant en fibre de verre et le pare-chocs arrière en fibre de verre sont faits main. Les panneaux de carrosserie, le tablier, les portes et les planchers sont en aluminium. Le capot avant a été redessiné pour accueillir le HEMI. Un réservoir de carburant de 12,5 gallons est installé. Les collecteurs d’échappement en acier inoxydable sont faits main. Les silencieux Spintec SS et les embouts d’échappement Dodge Challenger complètent le système. Les feux sont convertis en LED, y compris les phares Holley. Les feux de position, les clignotants et le klaxon sont fonctionnels. Le tableau de bord comprend des jauges Autometer. L’intérieur dispose de sièges Kirkey Model 41. Un volant amovible est présent. La sécurité est assurée par un équipement Simpson Safety Equipment et une cage coulissante côté conducteur pouvant accueillir des conducteurs jusqu’à 6 pieds 5 pouces. Les barres anti-cabrage de 4,5 pieds sont installées. Le pare-brise est neuf. La carrosserie arrière porte les lettres de Tony Ricardo. Tous les composants usinés sont conçus et produits par REI Machine. La voiture a été entièrement déboguée, sans fuites de liquide et avec un système électrique pleinement fonctionnel. Un interrupteur de coupure de batterie externe est présent. Les feux de marche arrière et les feux intérieurs sont opérationnels. Les commandes de commutation par membrane au plafond contrôlent le démarrage, le fonctionnement, les feux, les phares, la pompe à eau, les ventilateurs de refroidissement et le ventilateur du conducteur. La voiture a nécessité dix ans de construction. Elle était auparavant une voiture de course de rue basée au Michigan et a été redessinée pour devenir une voiture de show Pro Street, de course et capable de piste. Plus d’informations sur demande.

1976 Plymouth Arrow Blue / Black
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