Plymouth Cuda 1971

Le 1971 Plymouth Cuda est propulsé par un moteur big block 383 d’origine, non concordant en numéros, dont la distribution a été entièrement renouvelée avec une nouvelle chaîne de distribution, une pompe à huile et tous les accessoires. Le moteur, qui n’est pas une hot rod ni un bloc haute performance, a été correctement rodé et fait l’objet de sa première vidange. La climatisation Vintage Air Gen V, installée sur ce véhicule initialement non équipé, souffle froid tandis que le chauffage fonctionne correctement. La transmission automatique 727 a été complètement reconstruite avec de nouvelles embrayages, un convertisseur de couple et des joints neufs, assurant des passages de vitesses fluides. Le levier de vitesse à poignée en T est monté sur la planche de bord avec une tringlerie d’origine. La ligne de transmission a été équilibrée dynamiquement et équipée de nouveaux cardans et étriers. L’essieu arrière Stock 8 3/4 intègre un différentiel Sure-Grip à démontage rapide de rapport 3.55 et des demi-arbres avec nouveaux roulements verts. Le système de freinage est entièrement neuf, combinant des disques avant et des tambours arrière avec tous les composants associés tels que rotors, tambours, plaquettes, chaussures, durites et lignes. Un maître-cylindre Wilwood, un interrupteur de frein, une valve de proportionnement et une valve de retenue ont été installés. La suspension d’origine a été entièrement reconstruite avec des bras supérieurs neufs, des rotules, un bras de direction Pitman, un bras idler et une boîte de direction assistée neuves. Les barres antiroulis avant et arrière d’usine sont présentes. La carrosserie peinte en vert FJ6 Sassy Grass Green a été sablée et polie au grain 2000, avec plusieurs passages de ponçage à la cale pour garantir une planéité parfaite. Le dessous du véhicule est propre, détaillé et traité avec un sous-couleur 3M où la peinture verte apparaît par endroits. La structure ne présente ni bosses ni rouille. Tous les éléments extérieurs ont été remplacés, incluant les poignées de porte, les moulures de bas de caisse et de vitres supérieures, les bandes publicitaires arrière, les feux de stationnement, les emblèmes, les attaches de capot, l’antenne, la calandre peinte dans la couleur de la carrosserie, les pare-chocs avant et arrière avec leurs supports, les moulures de passage de roue et les ouïes Cuda. Un aileron type mouette avec ses supports est également installé. L’intérieur comprend une banquette d’origine dont les mousses des sièges baquets ont été renouvelées ainsi que les dossiers et les glissières. Le ciel de toit, les panneaux latéraux arrière, la tablette de pavillon et le tapis de sol sont neufs. Les panneaux de porte avant et arrière sont également nouveaux, ornés d’emblèmes Cuda. Le tableau de bord est équipé d’un nouveau coussin avec emblème et des jauges d’origine fonctionnelles. Ceintures de sécurité, pare-soleil et plaques de seuil sont présents. Les vitres avant et arrière ont été remplacées ainsi que les mécanismes de levage, tandis que le verre latéral et celui des ailes arrière restent d’origine. Tous les joints de carrosserie sont neufs. L’équipement électrique comprend des faisceaux avant, arrière, tableau de bord et moteur installés neuf, avec tous les capteurs électriques renouvelés, un régulateur de tension et un solénoïde de démarreur neufs. La plupart des feux fonctionnent correctement, bien que certaines lampes soient défectueuses. Le moteur d’essuie-glace a été restauré. Les collecteurs HP d’origine sont conservés, reliés à un nouveau système d’échappement avec silencieux Dynomax et embouts d’origine style ancien. La voiture roule sur des jantes en acier de 15 pouces équipées d’enjoliveurs plats et de pneus Hankook à lettres blanches. Un alignement des roues est nécessaire pour finaliser la mise au point. Le véhicule est livré avec une roue de secours type space saver, un cric et un crochet conformes, ainsi qu’un tapis de coffre neuf. Le titre californien est en règle.