Austin Healey Sprite 1967

Le cabriolet 1967 Austin Healey Sprite MKIV arbore une carrosserie bleue ornée d’un large numéro 247 sur chaque portière et de l’inscription FP sur le pare-boue avant droit indiquant sa participation à la classe Production SCCA. Le capot est maintenu par des goupilles de sécurité tandis qu’une cage anti-roulis robuste occupe l’habitacle. La peinture présente une rayure près du feu arrière droit et des traces de rouille invasive sur le rebord intérieur du coffre qui conserve son loquet à vis et son emblème Sprite. Des decals Suixtil décorent le pare-boue gauche et le couvercle du coffre, tandis qu’un rétroviseur latéral chromé est fixé côté conducteur. Les phares, feux arrière et feux de marquage sont présents et fonctionnels. L’intérieur est équipé de sièges baquets Sparco rouges avec harnais de sécurité à cinq points et d’un volant amovible Sparco sur un tableau de bord en métal usiné. Le compteur inclut le vitesse, le tachymètre, la température d’eau et la pression d’huile, complétés par une rangée d’interrupteurs électriques et fusibles. Les pédales sont nues et simples, tandis que le levier de vitesses est une pièce taillée dans un bloc de métal. Un extincteur est boulonné sur le tunnel de transmission et l’habitacle manque de radio, d’insonorisation et de panneaux de porte. Les portières fixes sont suffisamment basses pour franchir à pied. Le moteur 1275cc quatre cylindres en ligne a été révisé en 2011 et alimenté par deux carburateurs monocorps avec un distributeur à allumage électronique. La transmission est une boîte manuelle quatre vitesses accouplée à un différentiel à glissement limité avec des rapports de 4,55. Le système de freins a été récemment amélioré vers un double circuit avec plaquettes Kevlar avant et garnitures arrière neuves. Une batterie neuve et un alternateur compact style course ont été ajoutés en été 2021. Les fils électriques, durites et le radiateur en aluminium sont récents. Le carburant est pompé depuis une cellule de course de 8 gallons située dans le coffre via une pompe électrique. Le train roulant comprend des amortisseurs réglables Evo et des ressorts à lames arrière. L’échappement se termine par un silencieux style glasspack via un tuyau droit présentant une rouille superficielle sur sa longueur, avec quelques suintements au niveau du carter d’huile. Un crochet de remorquage jaune vif est connecté au châssis avant. Le véhicule possède des papiers en règle et une histoire de course vintage à Lime Rock et White Mountain.