Shelby 1967

Ce véhicule est un coupé de style Shelby Cobra 427 S/C construit par Peter Bayer et son équipe au Contemporary Classic Motor Car Company à Mamaroneck, New York, et achevé en septembre 2001. Il est titré et enregistré comme un 1967 Shelby Cobra. Le numéro de production est CCX34005. Le kilométrage affiché est de 13 271 miles. La carrosserie est peinte en vert Bright Racing Green Mecca Pearl avec des bandes de course argentées de type rookie. Les outils de carrosserie sont dérivés d’un original Shelby American 427 S/C Cobra. Le capot présente des rivets corrects et un scoop riveté. Les panneaux intérieurs des ailes avant et du tablier sont en aluminium fait main. Les panneaux du compartiment à bagages sont en aluminium poli. L’intérieur est garni de cuir Connolly noir. Le tableau de bord est de style original avec des interrupteurs Lucas de style original. Les jauges Smiths incluent un compteur de vitesse inversé de 180 MPH. Le volant Moto-Lita cerclé de bois arbore le blason central AC original. Les sièges sont équipés de harnais de course Simpson à 5 points. Les pédales de frein et d’embrayage sont en aluminium. Le levier de vitesses et le pommeau sont de style original. Le moteur est un V8 big-block Ford 428FE en fonte professionnellement reconstruit. Il est équipé d’un vilebrequin, d’une culasse, d’une pompe à huile et d’un carter d’huile. La distribution comprend un arbre à cames Crower, un collecteur d’admission Edelbrock Performer et un carburateur Holley de 750 CFM. L’allumage est assuré par un distributeur MSD billet et une boîte d’allumage MSD 6AL. Le système de refroidissement comprend un radiateur en aluminium robuste et un refroidisseur d’huile distant. Les filtres à huile sont doubles et distants. Les collecteurs d’échappement et les tuyaux latéraux sont ceramicoqués. Les couvercles de culasse sont en aluminium chromé triple. Les durites sont en acier inoxydable AeroQuip avec des raccords AN. Le châssis est construit avec des longerons en acier doux tubulaire rond de 4 pouces assemblés sur gabarit. Les composants du châssis et de la suspension sont poudrés ou polis. La suspension avant utilise des ressorts hélicoïdaux et des silentblocs en Delrin. La suspension arrière est indépendante de type Jaguar XJ6 professionnellement reconstruite. L’ensemble IRS a été rétréci par CWI. Les demi-arbres sont incassables. Le différentiel à glissement limité a un rapport de 3.31:1. La transmission est une boîte 4 vitesses manuelle Ford Toploader à rapport court avec un arbre d’entrée large. Le carter d’embrayage de sécurité est en acier Lakewood. La direction assistée n’est pas mentionnée. Les freins à disques ne sont pas mentionnés. Les pneus à flancs blancs ne sont pas mentionnés. Les jantes à rayons ne sont pas mentionnées. Plus d’informations sur demande.