Pontiac Firebird 1968

Le Pontiac Firebird cabriolet de 1968 présente une carrosserie peinte en blanc brillant, sans aucune trace de rouille. Les ailes avant, les panneaux de porte et les ailes arrière sont des pièces neuves d’origine installées avec précision. Le capot Ram Air fonctionnel est monté sur le véhicule. La peinture s’étend aux seuils de portes et aux passages de roues arrière en blanc brillant. L’éclairage avant utilise des phares T-3 de reproduction. Les jantes Rally II sont équipées de pneus Firestone à liseré rouge. Le toit noir neuf est installé sur la capote relevée. L’intérieur arbore une garniture rouge deluxe avec une banquette restaurée et de nouveaux coussins. Les panneaux de porte moulés neufs complètent cette finition. Un nouveau tapis recouvre le plancher. Le tableau de bord possède un coussin neuf. Une console de reproduction abrite l’indicateur de surmultipliée. Des sièges baquets ou une banquette sont présents avec des ceintures de sécurité GM de reproduction. Des jauges Sunpro sont montées sous la cendrier. Toutes les lumières intérieures fonctionnent. Le moteur 350 H. O. a été entièrement reconstruit et calibré sur banc d’essai pour délivrer 320 chevaux. Le taux de compression est de 10:1 avec un alésage élargi de 30 over. Un arbre à cames à galets et des culbuteurs sont installés. La distribution utilise une admission en aluminium Ram Air IV. Un carburateur 4 corps numéros concordants a été reconstruit. L’allumage est électronique MSD Ready to Run. Le démarreur correspond au numéro d’origine. Un système d’admission Ram Air complet surmonte le moteur. Le refroidissement utilise un radiateur en aluminium avec deux ventilateurs électriques. Les durites, colliers et câbles de batterie sont des reproductions. La direction assistée est présente. Les freins avant utilisent des étriers à quatre pistons et disques bi-pièces. Le système de freinage a été entièrement refait. L’embrayage à main et ses lignes ont été remplacés. Le compartiment moteur est soigneusement peint. La transmission 200R4 surmultipliée automatique possède des composants internes en acier et un convertisseur calé à 2200 tr/min. Elle a été construite pour supporter jusqu’à 700 chevaux. L’arbre de transmission a été reconstruit. Le différentiel arrière comprend des engrenages Posi 3,55 et des essieux Yukon. La suspension et la direction ont été entièrement reconstruites. Les ressorts hélicoïdaux et les silentblocs sont neufs. Le système d’échappement Gardener de reproduction comporte deux silencieux transversaux. Le réservoir de carburant et ses lignes ont été complètement remplacés. La structure du châssis a été restaurée hors carrosserie sans rouille sous le véhicule. Toutes les nouvelles pièces métalliques sont enduites de primaire correct. Le coffre présente un revêtement en métal spatter peint, avec des joints neufs et une doublure neuve.